城开高速助力秦巴山区集中连片特困地区脱贫致富

币游国际网

2021-06-11

“不良地质博物馆”。

地质结构最复杂,集岩溶、瓦斯、突水、突泥等多种不良地质为一体,安全风险高、施工难度大。 城开高速持续完善隧道工程超前地质综合预报技术,迄今已成功预报不良地质灾害130余次,众多长大隧道不良地质风险隐患相继化解。

桥隧比例高。

项目穿越大巴山腹地,地形险峻,桥隧总里程约100公里,桥隧比近78%,与陕西交界的大巴山隧道至重庆开州大进段约80公里几乎是桥隧相连,桥隧比高达95%。 旗杆山隧道、鸡鸣隧道、城开隧道、吴家梁隧道和百战溪隧道彼此相邻,构成了长达48公里举世罕见的超长隧道群。

全线142公里的便道超过了高速公路正线的长度。 环保要求严格。 项目途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区域,对生态环保、集约用地、节能高效要求极高。

机械化自动化标准化信息化。 项目推行“机械化减人、自动化换人”,推广运用BIM技术,实行标准化管理等手段,成功化解了众多隧道工程施工风险。 其中,城开特长隧道施工信息化管理还荣获全国“平安交通”的“优秀案例”。

1月28日,城开高速重要控制性工程——澎溪河特大桥主桥双幅实现“高精度”合龙。

为确保澎溪河特大桥顺利施工,项目在大桥左右幅中线架设了一座全长1119米的钢栈桥。 该桥施工后期进入三峡蓄水期,库区水位迅速上涨至175米,桥区将从陆地变成了水深30余米、水域宽达一千余米的湖泊,原设计安装方案无法在高水位实施。

为在既定工期内完成项目建设,技术团队采取“钓鱼法”打桩+“蛙人”水下安装纵横平联的方法,尽量减小蓄水期对钢栈桥架设的影响。